今天分享是三部分：第一介绍行业的趋势以及市场的需求；第二结合目前行业、车企、运营商对新能源的相关需求以及我们写的方案和应用的经验，给大家分享一下。第三，介绍一下我们公司针对于车联网产品。

新能源随着全球不可再生资源的日益消耗以及低碳要求，传统的能源车也被新能源汽车给替代。现在各国政府、传统车企也做了长期规划，全球很多国家、政府、车企对未来传统燃油车方面也有一些时间表逐步推出生产和销售。

从大趋势上来讲，新能源汽车在未来比重肯定会越来越多。新能源汽车整体市场空间是非常巨大的，在2017年同比增长53%，连续几年都是这样的数据。中国国家也在新能源汽车方面有很高的政策补贴力度，在全球新能源汽车的市场份额有接近40%，根据财政部、发改委预测在2020年整体产能会达到200万台。但这相对比较保守，因为我们和吉利汽车有合资公司，业务结合也比较紧密。未来一家车企在新能源方面的销售量已经接近百万辆的级别。

除了传统燃油车、车企在逐步切入相关新能源汽车生产和销售，越来越多的互联网新势力也在加入进来，包括BAT投资的蔚来汽车、小鹏、正道、国能、金康，通过名字可以看出来互联网方面很多玩家都介入进来。中国很多都是合资品牌，前十大的数量是没有那么多的，现在光互联网方面的造车新势力在中国有接近200家新能源车场牌照介入到行业里来。从产品技术和相关售后支撑、技术支撑，未来肯定会加大洗牌的力度，90%的造车新势力会被逐步淘汰，面临的很大问题是发展。为什么且互联网能够介入到这一块儿呢？因为特斯拉在早几年就加入了智能驾驶的概念，未来汽车本身就是每个人最大的电子消费品。刚刚唐教授也介绍了一旦实现了自动驾驶、完全自动驾驶、高度自动驾驶后在车内有很多车载娱乐的东西，环境是会对开发者全部放开，越来越多和丰富的应用会开展起来。这也是互联网公司、资本方感兴趣的地方。   

       智能汽车市场AMC模型，和我们所熟知的技术程度模型有点类似，是经历了探索期、启动期、高速发展期。目前每年新能源增长速度还是在从探索期到启动期的过程里。这张图是前一段时间传播比较广泛的，总理到日本丰田进行参观，回来后在5、6月份国家就出台了汽车产业投资管理规定，对我们在2018年新能源领域汽车方面的补贴进行了新的变化。其中比较大的变化就是未来在续航能力低于300公里的汽车会被逐步淘汰，并且加大了对300公里以上新能源汽车的补贴力度。这也是国家政策和产业引导上在倒逼做升级。刚刚我们提到了有几百家新势力的车企介入到新能源的开发，但其实大浪淘沙，未来究竟有多少家？电池密度？动力密度？只有能够符合国家技术引导要求的企业才能存活下来。

第二，方案和应用案例

车联网是物联网领域里需求最为集中的，也是市场份额最大的市场。我们根据各种各样的资讯机构、GSMA的预测，市场规模是非常大的。GMSA预测到2020年互联汽车的市场份额规模将达到3580亿的市值，交通自动驾驶联网车数量将达到1240万辆，2020年是6100万辆，自动驾驶到2035年有7600万辆。比尔盖茨曾经说过，对短期内实现的东西相对来说人类是过于乐观的，但对于长期要实现的又过于悲观。从这个角度来讲，2035年实现自动驾驶7600万辆的预测可能会稍微加速一些。

面对这么大的市场，高新兴物联给自己的定位是做连接，以连接为核心。因为本身我们是来自于中兴通讯，原来也是做通讯起家，最早做通讯模组，2014年开始战略投入车联网。面对国家汽车产业升级的“新四化”趋势，我们希望自己以赋能的角色出现。意思是在整个产业里，既提供了通讯连接，包括了现在在端到端地提供平台方案包括智能终端。
 

下面盈利模式的介绍，高新兴物联做车联网大部分的业务在海外，接近70%。从我们的感触来讲，海外基于车联网的上层应用、商业模式还没有国内做的更丰富更好一些，盈利模式除了硬件终端、硬件销售、设备销售外还包括增值服务、充电停车、行业应用等后项数据变现的东西在国内TSB运营商都做的非常不错。

高新兴最早做通讯模组是在十年前做车规级模组，我们是以连接为核心，面向连接提供全系列产品。包括车规级模块、硬件TCU、新能源平台，新能源平台有车厂的监控平台、垂直行业应用平台、城市监控平台。针对于车规级模组最早一代产品跟吉利合作，第一代产品出货在百万级左右。二代产品面对着未来针对于智能网联方面的新特性，包括以太网连接等新应用也在逐步推出二代产品出来。未来涉及到V2X方面，也有一些通讯模组在做规划。值得一说的是面向连接提供端到端的方案，本身我们只是做技术上的提供方并不参与运营，所以才提出来赋能的决策定位。
 

总结我们自己的车联网经验，我们很多的业务在海外，产品质量、性能在国内外一流主机厂经过了充分的验证，在国内和吉利有合资公司，基本上吉利上市的车型2018年一款车联网里的硬件终端、应用模组都由合资公司提供。另外在海外很多的后装产品，包括美国的TMO、加拿大三大运营商、欧洲德电等国家的准入门槛、测试要求都是非常严格的。

我们做车联网另外最关注的就是安全，我们的很多合作伙伴都是外部的运营商，像Telia、瑞典在评审、硬件安全监测等方面都会有非常严格的要求，每年都会到深圳进行相关的现场审计工作。本身在业务做规划做支撑的时候特别强调安全相关的东西，包括产品方案里抵到多APN方案以及从服务器端、平台端的安全机制、硬件终端加密芯片的应用等都是我们在安全方面能够提供的端到端的方案。

现在国家提出来“一带一路”大战略，越来越多的国内车企走向了海外在走国际化。高新兴物联本身有非常独特的国际化能力，70%的业务是在海外。在欧洲、北美、亚太、中国都建立了自主OTA服务器，同时跟全球运营商有比较良好的合作关系。在海外也有比较好的人才储备及有非常独特化的国际能力。
 

第三，简单介绍一下高新兴物联。

最早是在2011年设立的，2013年开始独立运营，2016年高新兴集团把我们进行收购。连续三年业务复合增长率超过35%，国际收入2016年43%，2017年达到51%。车联网UBI、OBU产品每年出货在百万台左右。4G OBD全球出货量第一。高新兴物联是“一横两纵”，我们做通信模组，车联网包括前端和后端产品，IOT包括车联网和智慧市政产品。总部在深圳研发中心在 西岸，海外也有设立子公司便于业务的运营。下面是车联网产品的全景图，在TSP方面有保险行业UBI解决方案，通用是Tracker的解决方案。典型运营商市场有4G OBD、智能后视镜的解决方案。

我们团队有30多年的研发经验，在通讯方面的研发经验和市场积累都比较丰富，另外平台合作方超过20家，硬件试用稳定可靠，在欧美的规范性达标有很好的表现也有全球供应链的整合能力。